Мне кажется, в этом есть что-то изначально связанное с нашим подсознанием, с нашей исторической памятью.
Лето, река и море – для меня понятия неотделимые. Может, еще и потому, что именно летом наши предки старались успеть многое. Ведь не только у сельчанина летний час год кормит. У речника (да и у моряка) – та же история!
…Дунай живет в согласии с биоритмами Природы. И именно на летний период приходится пик жизненной активности всего, что так или иначе связано с этой могучей рекой.
И ведь серию летних «речных-морских» праздников открывает День имени реки.
Как мне, кажется, мы привыкли к ней. И почти не замечаем красот ее берегов и могучего течения, широту рукавов и богатство вод… Может, потому, что для тех, кто живет на берегах Дуная, он давно стал привычной частью пейзажа и жизни?
Плохо ли это?
То, что Дунай является неотъемлемой составляющей нашей жизни – это здорово.
Плохо, что мы мало думаем о его нынешних проблемах, считая, что могучая река справится с ними сама.
О рыбных богатствах Дуная можно говорить много, а можно просто выйти на рынки придунайских городов и посмотреть, какая рыба водится в реке и в ближайших озерах. Я понимаю, что хочется еще и цен покомфортнее, а для этого, возможно, следовало бы вернуться к теме зарыбления. Но тут нужны не общие рассуждения, а мнение специалиста.
И, уверен, пришла пора спросить их, умных и опытных, надо ли пополнять рыбные богатства нашего Дуная? Как это делать правильно? И что для этого надо? Но повторю: тут решающее слово – за специалистами.
А вот то, что пришла пора восстанавливать интенсивность судоходства на Дунае, мне ясно - как моряку и портовику.
Мы, Украина, еще лет 20-30 назад были главным грузоперевозчиком на Дунае!
К нынешнему состоянию дел привело много обстоятельств.
Но сегодня надо думать о том, как вернуть утраченные позиции и каким образом ускорить этот процесс, сделав его необратимым.
В этой теме есть несколько составляющих, но хочу сказать о трех. Прежде всего, это порты и пароходство.
Разработанный Кабмином закон «О морских портах» принят, и эксперты, а также инвесторы в один голос говорят, что теперь в портовой сфере появилась определенность, очерченная государством Украина на законодательном уровне.
Время покажет, что именно в этом законе надо усовершенствовать. Но он есть, и он обязательно приведет к положительным изменениям, прежде всего, в работе украинских дунайских портов. Эти предположения – не замок на песке. Как портовик, я понимаю, что закон четко определил условия взаимоотношений порта со всеми, кто ведет свой бизнес в сфере морских и речных грузоперевозок.
Закон обозначил гарантии инвестору, который приглядывался к Придунавью, а теперь уже выразил свою готовность приступить к сотрудничеству на условиях, которые будут выгодны обеим сторонам – и порту, и инвестору.
Хотя, тут и есть третья сторона – портовики, которые также не останутся в проигрыше. Сохранение рабочих мест и создание новых, сохранение и рост уровня оплаты труда, соцпакет – все это будет. Как? Все это можно увидеть на примере Одесского морского порта, который пережил все то, что сегодня будоражит дунайские порты.
В чем выгода инвестора – понятно.
А порт получит рост объемов грузоперевозок и модернизацию. Потому что инвестор, приходя в порт, первым делом будет обновлять оборудование, чтобы получить желаемый результат в оптимальные сроки.
Пароходство. Тема сложная во всех смыслах. Обновление флота, решение вопроса о возмещении многомиллионных убытков, понесенных вследствие югославских событий, обеспечение безопасности плавания украинских моряков, форма собственности Украинского Дунайского пароходства, омоложение кадрового состава – вот первые три проблемы, решение которых поможет удержать на плаву корабль с названием «УДП». С набегу и без продуманной программы вопросы нашей единственной государственной транспортной компании морехозяйственного комплекса не решить. Но дорогу осилит идущий.
…Есть и еще одна тема, без которой сложно решить вопрос возвращения нам своих позиций на Дунае. Это – украинский глубоководный судовой ход по гирлу Быстрое. Поддержание на нем постоянных глубин первого этапа проекта восстановления сквозного судоходства из Дуная в Черное море и решение вопроса о реализации проекта на полное развитие должно войти в десятку проектов национального масштаба и государственного финансирования.
Дунай должен стать для Украины если не первой, то и не второй транспортной магистралью. Да, есть Днепр. Но и Дунай – транспортная артерия, где сошлись два трансъевропейских транспортных коридора! А рек с таким потенциалом в Украине нет!
…Отпраздновав День Дуная, Всемирный день моряка, День рыбака, мы готовимся отметить День флота.
И, думаю, что этот праздник не зря в Измаиле отмечают широко, с размахом и любовью: флот в городе славы русского оружия всегда был окружен ореолом славы и в штаб-квартире отечественного дунайского пароходства, а моряки – любовью и уважением.
… Так что для меня такое скопление «профильных» праздников летом – не случайность, а закономерность.
И основание для уверенности, что правило «кто владеет устьем, тот владеет рекой» в нашем случае сработает в пользу Украины и Придунавья.
Комментариев нет:
Отправить комментарий